提起透水混凝土工程大家了解多少？它其实是由骨料、水泥、增强剂、和水拌制而成的一种多孔轻质混凝土，不含细骨料。因其具有透气、透水和重量轻等优势，透水混凝土工程，在市场上深受广大消费者的喜爱，透水混凝土如何施工，那大家对其了解多少？知道该材料在设计层面时需要注意哪些点吗？下面，跟随透水地坪厂家一起去下文了解一下吧。
其实，该混凝土设计层面的要点如下所示：
透水混凝土工程
透水的混凝土面层结构设计，分单色层及双色组合层设计。采用双色组合层时，其表面层厚度应不低于三十毫米。根据多孔混凝土路面的荷载、功能及地形地貌，压花地坪厂家建议选用强度等级及透水系数不同的混凝土。
设计基层全透水结构时，其多孔混凝土面层强度等级应不小于 C20，厚度(h1)应不小于六十毫米;设计基层半透水结构和基层不透水结构时，车库透水混凝土工程，其透水混凝土工程面层强度等级应不小于 C30，厚度(h1)分别不小于一百毫米和一百五十毫米。如基层采用厚度大于一百五十毫米的混凝土结构时，可适当减小透水混凝土面层厚度(h1)，但不应小于一百二十毫米。
透水混凝土工程应设计纵向和横向接缝。纵向接缝的间距按路面宽度在三到四点五米范围内确定，横向接缝的间距一般为四到六米;广场平面尺寸不宜大于二十五平米，面层板的长宽比不宜超过一点三。
透水混凝土工程
基层有结构缝时，面层缩缝应与其相应结构缝位置一致，缝内应填嵌柔性材料。该混凝土面层施工长度超过三十米或与其它构造物连接处(如侧沟、建筑物、窨井、铺面的连锁砌块、沥青铺面)应设置胀缝，多孔混凝土面层胀缝处不应设置传力杆。
透水混凝土工程的现状及受限因素有哪些？
现如今城市建设越来越注重生态绿色的理念，海绵城市的相关政策加码推出也是层出不穷。各级市政部门都陆续尝试将一些路段的人行道、自行车道、步行街等改建成为透水路面。目前的透水混凝土工程工程的成本造价已经与普通路面差不多了，但由于种种观念上的受限，以及缺乏完善的法规条文去约束某些工程行为，致使透水混凝土在道路工程领域并未完全发挥它的用武之地。
透水混凝土工程传统路面多用硬质工艺铺设，硬化路面使得土壤含水量、蒸发量缩减，地面径流量大增。道路在恶劣雨雪天气特别容易积水积雪。
道路透水性受限直接影响到整个城市的生态环境。相信许多市民都有类似这样的困惑，现在城市的下水管直径比二、三十年前不知粗多少倍，但一下大雨路面就立马积水。除了河道被填等客观因素，地面硬化后产生的“不透气”是一个我们需要重点考虑的原因。
透水混凝土工程相比硬化道路的优势何在？下雨天不会积水，或者说不容易积水（即便是倾盆大雨一下子浇下来）；能够大幅降低排水系统的规划，构建成本，透水混凝土工程施工，同时降低污水处理的相关支出。彩色透水混凝土只有百分之十左右的雨水会形成径流，百分之九十渗透入地下，貌似个生态漏斗，但又不影响行人通行，同时又能保证路面的美观功能。
1、透水混凝土工程颜色品类丰富，色彩艳丽持久，颠覆了传统沥青、混凝土道路一贯“黑漆漆”的刻板外观；给甲方更多的选择空间。因为采用了相对稳定的合成集料，即使受到严酷环境的影响（比如冲压、磨损等）也不会褪色。
2、透水混凝土工程的“防滑”性能大大提高了人们道路出行的安全感，路面骨料具备的磨光值，透水混凝土工程的特殊胶粘剂和骨料的“水融”，能够显著提端天气下路面的防滑性能。
3、透水混凝土工程的厚度非常有限（一个毫到两个毫），因此不会影响车辆在路面上的通行净高度，另外，对路基，桥梁等通行设施的“负载成本”也是相当低的。
4、透水混凝土工程的粘结度很高，路面所采用的胶粘剂属于有机、无机都OK的结合性建筑路面材料，对于金属（钢铁）、沥青、混凝土、木材等各种材料具有极强的附着力。从而使得彩色防滑路面系统能自适应许多路面类型的改造工程。
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