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构建物流新枢纽 打通陆路物流经贸通道
2013年7月18日，首班从郑州出发至德国汉堡的货运班列开行，这标志着很难省陆上丝绸之路建设实现“从无到有”的实质性进展，弥补了河南省“不沿边、不临江、不靠海”的短板，为河南省对外贸易物流降本增效、提质扩量提供运力保障，助推郑州成为内陆省会对外开放前沿
从2013年开行之初仅单向去程开行，到目前每周去程16班、回程18班常态化往返均衡对开；从前期只有专列到发展成为公共班列服务平台；从只有一个出入境口岸、一个境外站点到初步实现“连通境内外、辐射东中西”，这是一个充满未知与挑战的曲折历程、也是一个非凡巨变的历程
十年前，中欧班列作为一种新兴的物流运输方式，并不为大众所熟识和接受，近年来，郑州发车的中欧班列数量从2013年年开行13班增长到2021年年开行1508班；从初期由新疆阿拉山口单一出境口岸、郑州—德国汉堡单一线路发展到“十一站点、七口岸”的物流网络，构建了多站点多口岸物流网络和“1+N”境内外物流枢纽体系，畅通郑州通向欧洲、中亚、东盟以及日韩等四个方向的物流干线通道，实现线路多元化、网络广覆盖,境外业务网络遍布欧盟、中亚、俄罗斯及亚太地区30多个国家130多个城市，境内外合作伙伴超过6000家
2020年7月6日，郑州以创新能力、高质量开行、信息化应用水平、班列运营规范、区位条件优势、中欧班列枢纽效应等优势，获批国家五个中欧班列集结中心（郑州、重庆、成都、西安、乌鲁木齐）中东部中欧班列集结中心，作为中欧班列集结中心枢纽城市，郑州对促进中欧班列开行由“点对点”向“枢纽对枢纽”转变，加快形成“干支结合、枢纽集散”的集疏物流体系
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他们亲历了中欧班列为供应链的稳定畅通保驾护航，同海外合作伙伴一起共享物流大通道的高质量发展红利
温振宇：“我是2000年开始从事中德贸易，*早采用的是传统的海运，因为价格比空运低，耗时比较长，中欧班列的开通可以说是平衡了成本和时长的问题，综合性价比非常高，让我们多了一份运输的保障，可以将货物更加快捷、通畅地发运到德国来，准时交付给德国及欧洲的客户”
据德国汉堡豫园德中经济文化交流中心会长、德中企业家联合会执行会长温振宇介绍，他进口的很多货物是从湖南、郑州等中部省份发运到德国来，按照原先的海运方式，光是内陆运输段的时间和金钱成本其实就占了不小的比重，而随着出口到德国的产品附加值越来越高，现在通常一个货柜的货物价值可以达到十万美元左右，采用中欧班列运输可以比海运节省一个月的时间，从经济角度上来看是非常划算的
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除了积极稳妥促进跨境电商出口等业务有序发展以外，重庆海关抢抓机遇拓展开放口岸功能、增加开放平台种类，扩大优质产品进口
重庆海关助力重庆铁路口岸相继获批整车进口口岸、保税物流中心（B型）、邮件处理中心、首次进口药品和生物制品口岸、进境肉类监管场地等功能，自主创新整车保税仓储“三个一”监管、“中欧班列+跨境电商+海外仓”、进口药品“一批一证、多次出区”等模式，外贸发展新动能不断激发
截至今年8月，中欧班列（重庆）运输货值超4300亿元，吸引落户世界500强企业近300家，带动外向型产业实现年均13.9%左右增长，汽车整车、高端药品及器械、轻工制品等越来越多的商品搭乘中欧班列（重庆），走进寻常百姓家，各项业态呈现出蓬勃发展的态势，既有量的扩大，又有质的提升，促进重庆由“通道经济”向“产业经济”加速转型