Banner蓄电池（实业）Co., Ltd
近年来，我国新能源汽车产销量连续多年高速增长，保持全球。随之而来，动力电池回收问题日益凸显。按照车用动力电
池5－8年的使用寿命测算，2014年、2015年投产上市的电池在2020年进入批量报废期。
数据显示，2019年全球动力电池累计回收约12万吨，市场规模约为105亿元。业内预估，2020年我国动力电池回收量将达到
26．69GWh（约20万吨），对应市场规模大幅增长137％至175亿元，这是波动力电池回收高峰；至2025年则约有110GWh
（约80万吨）动力电池待回收，对应市场规模超过700亿元。
从更长的时间以及从全球的角度看，国际能源署预计，2030年左右全球锂离子电池回收市场将增长到200亿欧元（约合人民币
1648亿元）。这是一块巨大的蛋糕。
废旧动力电池如果不回收，给人和环境带来的潜在危害显而易见。合理回收，则不止能规避危害，还能提高电池原材料循环利
用，政策已对这方面给予了足够的重视。
8月5日，为规范报废机动车回收拆解，加强报废机动车回收拆解管理，商务部、发改委、工信部等七部门联合发布《报废机动
车回收管理办法实施细则》（以下简称《细则》）。
该《细则》从资质认定和管理、回收拆解行为规范、回收利用行为规范、监督管理、法律责任等方面进行了明确规定，自2020年
9月1日起施行不止《细则》。早在4月29日，十三届全国人大常委会第十七次会议通过了修订后的《中华人民共和国固体
废物污染环境防治法》（简称《固废法》），同样将于今年9月1日正式实施。
新《固废法》规定：1、强化产生者责任制，电池和大代理，将涉及废旧电池回收；2、回收门槛大幅提高，须有
认定正规的许可证；3、累计非法回收及非法处置危废超过3吨，如果没有回收资格证却大量囤积废旧电池将触犯刑律等。
也就是说，新《固废法》一方面将对不合规的“小作坊”式电池回收进行严厉打击，另一方面则利好于规范化运营是电池回收企业。
在政策驱动下，当前我国已初步形成了以整车厂、电池企业、材料企业、第三方回收企业等多方共建的回收体系。
截至目前动力电池回收相关的企业总数量方面，企查查数据显示，共有208家，其中有41家为今年前7月
新增，今年新增企业占比19．71％。
目前我国经营范围含“电池回收”的企业数量方面，则已达3000家。近几年来，相关企业增量逐年上升，仅2019年就新增企业超700家。
具体企业方面，据了解，宁德时代、比亚迪、格林美、南都电源、桑顿新能源、中航锂电、国轩高科、猛狮科技等一大批动力电
池及相关上下游企业均在电池回收领域布局。
例如，在8月14日投资者问“能否回收新能源汽车的电池？”中，南都电源回复称，公司子公司华铂新材料、南都华宇与中南大学等
国内知名大学成立技术共同开发小组，同时拥有自己的研发团队，进行锂离子电池回收与再利用关键技术的研发与应用，截至公
司2019年报披露时，公司首期年处理2．5万吨废旧锂离子电池回收项目已领取施工许可证，正进行设备招投标工作。
格林美则深耕资源循环利用领域多年，“随着动力电池报废高峰期的到来，公司钴镍回收量有望继续保持增长。”格林美认为。
格林美称，其围绕“电池回收－原料再造－材料再造－电池包再造－新能源汽车服务”新能源全生命周期价值链，目前已经与全球
223家知名整车厂及电池厂签署了动力电池回收协议并展开合作，包括比亚迪汽车、北汽、蔚来汽车、捷豹路虎、丰田产业车
辆、东风本田、宁德时代等多家新能源汽车生产企业和电池企业。
格林美透露，今年4－5月，其动力电池包的回收数量已经超过去年全年，预计全年将实现翻倍增长。
总结：实际上，巨大的动力电池回收市场，与其说现在是波高峰期，不如说正在放量。因为该市场越发展越大，以年为单
位，未来几十年都不会出现低谷期。
布局动力电池回收市场并已经探索出盈利模式的企业，必然在未来大有作为！