ELK电池|ELK蓄电池Co., Ltd
美国ELK是设计和生产电池、电池管理系统和高能耗设备的业内供应商，在近一个世纪的公司历史中，产品涉及航空、船舶、工业、医学和商业领域。公司是业内在电池电化学方面有经验且能力范围广泛的。公司已通过AS9100-B&ISO9001-2000认证。
ELK的铅酸制造线包括各种类型的工业电池。从60年代后期已经产生吸收玻璃垫（AGM）电池，2000年后美国ELK电池公司与法国部门合作，扩大了产品线，其中包括深循环电池。每个电池的设计提供了独特的特点，以适应用户的苛刻的需求。
随着用户使用范围广泛的增进，我们提供的尺寸和容量也不断更新。如今，美国ELK电池可在全球各地各个行业被发现。例如：我们的AGM电池是有效地在严酷应用，如应急照明和电信备份使用中，而我们的深循环电池是适合的循环应用的，如轮椅和太阳能发电。我们的铅酸电池也存在于军事应用，高可靠性的数据存储备份系统，以及电动栅栏充电器。
技术特色(TECHNICAL FEATURES)
●密闭结构(Sealed Construction)
●电解液悬浮系统(Electrolyte Suspension System)
●气体再组合(Gas Recombination)
●使用免保养(Maintenance-Free Operation)
●任何方向可使用(Operation In Any Position)
●低压力排气系统(Low Pressure Venting System)
●高负荷格子体(Heavy Duty Grids)
●低自行放电－长保存寿命(Low Self Discharge-Long shelf Life)
●宽广的温度使用范围(Broad Operating Temperature Range)
●高回复容量(High Recovery Capabillity)
应用(APPLICATIONS)
使用和维护中的注意事项
1、严禁深度放电。蓄电池的使用与蓄电池的放电深度密切相关。深度放电会造成蓄电池内部极板表面硫酸盐化,导致蓄电池的内阻增大,严重时会造成电池极板膨胀变形,使得极板活性物质脱落,使个别电池出现“反极”现象和电池的性损坏。电池的放电深度严重影响电池的使用寿命,非迫不得已,不要让电池处于深度放电状态。
2、尽量避免过电流、过压充电。过流充电易造成电池内部的正负极板弯曲,使极板表面的活性物质脱落,造成电池可供使用容量下降,严重的会造成电池内部极板短路从而使蓄电池损坏。过压充电往往会造成蓄电池电解液所含的水被电解分离成氢气和氧气而逸出,从而使电池使用寿命缩短。
3、及时更换活性下降、内阻过大的电池。对于蓄电池内阻增大,用正常的充电电压对电池进行充电已不能使蓄电池恢复其充电特性的电池应及时更换。电池的内阻一般在10～30mΩ,如电池的内阻超过200mΩ以上,将不足以维持设备的正常运行,对内阻偏大的电池必须更换。
4、避免蓄电池新旧混用。由于新电池的内阻比较小,而旧电池的内阻都有不同程度的增大,当新旧电池混合在一起充电时,由于旧电池的内阻大,分压会相对偏大,极容易造成过压充电现象,而对于新电池,内阻较小,充电电压小但电流偏大,又容易造成过流现象,所以在充放电过程中应避免新旧电池混充。蓄电池因单只容量不够需更换时,只能性全部更换,不能仅把性能指标不够的蓄电池单独更换下来,否则会因蓄电池的内阻不平衡而影响整组电池的发挥,缩短整组电池的使用寿命。否则,充电时,内阻大的降压大,正常的电池两端电压就不足,长此下去,即影响了正常的电池。
在通信行业中,对通信供电的质量、种类、稳定性、可靠性等提出了很高的要求,各级通信电源管理人员应经常调查、研究、分析、解决网上电源设备运行和管理中存在的问题,及时提出确保通信供电安全和电源设备稳定、可靠运行的措施和解决方案。
ELK的铅酸制造线包括各种类型的工业电池。从60年代后期已经产生吸收玻璃垫（AGM）电池，2000年后美国ELK电池公司与法国部门合作，扩大了产品线，其中包括深循环电池。每个电池的设计提供了独特的特点，以适应用户的苛刻的需求。随着用户使用范围广泛的增进，我们提供的尺寸和容量也不断更新。如今，美国ELK电池可在全球各地各个行业被发现。例如：我们的AGM电池是有效地在严酷应用，如应急照明和电信备份使用中，而我们的深循环电池是适合的循环应用的，如轮椅和太阳能发电。我们的铅酸电池也存在于军事应用，高可靠性的数据存储备份系统，以及电动栅栏充电器。
谈及全球锂电产业的基本格局，大家脑海中首先想到的是中日韩三足鼎立的战略局面。而这其中，日本更被公认为是锂电池的发源地。时间回到1991年，日本企业索尼率先实现了锂电池的量产，随后松下等企业快速跟进，对锂电池技术和市场进行垄断，奠定了日本早期在全球锂电产业界的霸主地位。
随着发展新能源车成为全球共识，作为新能源车主要动力源的锂电池自然受宠，国内开始涌现出多家配套新能源车的锂电池生产企业。在这样的背景下，工信部出台《汽车动力蓄电池行业规范条件》（即俗称的“白名单”），将松下等日企排除在补贴政策之外。因为此，国内锂电池行业得到了快速发展。
如果仅从产能规模来看，国内动力电池已远超日本。相关数据显示，去年国内新能源汽车动力电池的总装机量约为56.89GWh，为日本的2.4倍。此外，去年全球动力电池装机量十的企业名单中，日企仅有松下上榜，其它七家全部是中国企业，宁德时代更是连续两年超越松下获得全球动力电池装机量。
但产能规模，并不意味着中国动力电池行业已强于日本。，国内动力电池企业与日企在技术方面依然存在不小差距。白名单正式废除、鼓励外资在华投资动力电池政策发布后，以松下为首的电池企业卷土重来，引发“狼来了”的担忧。不过值得欣慰的是，日本车企与国内电池企业之间的合作正在加深。